6.3 Les effets négatifs du biodiesel
§ le biodiesel concurrence l'industrie
pétrolière, ce qui gène évidemment cette
industrie ;
§ le biodiesel reste un produit industriel, alors que les
huiles végétales brutes pourraient, après simple filtrage,
être directement injectées dans un moteur diesel (souvent peu
sensible au carburant utilisé, mais pas dans toutes les voitures diesel
et pas dans n'importe quelles conditions) ;
§ dans certains pays le biodiesel est fabriqué
à partir d'une marchandise a une fin alimentaire. En France, la
rentabilité de la filière repose sur la production de colza sur
des parcelles dites en « jachère industrielle »
à un prix inférieur au prix du marché du colza
alimentaire. Si le taux de jachère (5% en 2004) imposé par la
politique agricole européenne revenait à zéro,
l'équilibre de la filière pourrait être remis en
cause ;
§ le biodiesel est plus cher que le gazole, il a donc
besoin d'une « incitation fiscale », sous la forme d'une
défiscalisation importante (80% d'exonération de la TIPP).
La défiscalisation des carburants
« écologiques » est une source de controverses,
quoique fixée en partie par la directive européenne 2003/96/CE
pour ce qui est des pays européens ;
§ la production industrielle de colza est souvent
qualifiée de « productiviste » ;
§ certains mettent en avant des différences
techniques avec le gazole. Toutefois, ce type de critique n'apparaît
fondé ni à l'usage ni à l'étude.
6.4 L'utilisation de biocarburant
Les biocarburants peuvent être utilisés :
v En direct
ü Moteurs adaptés à l'éthanol ;
ü Moteurs classiques pour le biodiesel ;
ü Moteurs adaptés à l'ETBE.
v Comme additifs sans modification des
moteurs
ü Jusqu'à 15% pour l'éthanol dans
l'essence ;
ü Jusqu'à 15% pour l'ETBE dans l'essence ;
ü En toutes proportions pour le biodiesel dans le
gazole.
v Pour alimenter les piles à
combustibles
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