Le Commerce International
Depuis la Seconde Guerre Mondiale le commerce international a
connu un essor remarquable, notamment au cours des années 1960. Une
tendance qui se veut évidemment le reflet d'un système monde de
plus en plus complexe et interdépendant. Le volume de biens et services
transigés entre pays a joué un rôle moteur dans la
création de richesses à l'échelle mondiale. Trois facteurs
peuvent être rattachés à ce phénomène:
· Les coûts de transport ont
dégringolé d'une façon nette grâce à une
série d'innovations et à une efficacité accrue des modes
et des infrastructures de transport.
· Les processus d'intégration
comme l'émergence de blocs économiques et l'abolition des tarifs
à une échelle mondiale ont su promouvoir le commerce
international.
· Les systèmes de production sont
de plus en plus flexibles et imbriqués, ce qui stimule l'échange
de biens et services de toutes sortes.
·
L'affréteur : est la personne (ou la société)
qui loue un bateau pour transporter sa marchandise.
· L'armateur : est la personne (ou la
société) qui loue son bateau.
· La charte-partie : es le contrat
officiel liant l'armateur à l'affréteur.
1.
Importance de l'affrètement sur le commerce extérieur
Le transport maritime est la voie majeure du transport de
marchandises échangées entre les pays, avec une part de
marché avoisinant 90%, le reste des transactions est effectué par
la voie terrestre (camions ou trains) et aérienne.
Dans le transport maritime de marchandises, on
distingue : le transport en vrac où l'on transporte une grande
quantité d'une même marchandise non emballée. Ce type de
transport représente 80% du transport de marchandise.
Autres Voie maritime
10 %
90 %
Non vrac Vrac
20 %
80 %
80 %
20 %
50 %
50 %
Sec Liquide
Autres Conteneurs
3. Transport de marchandise
· Plus le prix à la tonne d'un produit est bas,
plus il est économiquement difficile et physiquement inutile de lui
trouver un emballage, ce qui justifie l'énorme quantité de
marchandises transportées en vrac comparées aux marchandises
conteneurisées.
· Parmi les produits secs échangés avec un
grand volume on a le charbon, les minerais de fer, les céréales,
les bauxites, l'alumine et les phosphates.
2.
Catégories d'affrètement
On distingue deux marchés d'affrètement :
1. Marché de
l'affrètement : un bateau (ou portion de bateau) est
mis par l'armateur à la disposition de
l'affréteur soit pour un voyage, soit pour une période, soit pour
une activité donnée, dont le prix est librement
déterminé par l'armateur et l'affréteur. Les bateaux
affrétés dans cette catégorie transportent
généralement des produits primaires (pétrole, charbon,
mirerais, céréales,...) et chargés en vrac. Ces bateaux
réalisent environ 80 % du transport maritime.
2. Marché de la ligne
régulière : des navires sont mis en
circulation entre des ports donnés, à des dattes
fixées et des prix fixés d`avance. Les lignes
régulières réservés aux produits à haute
valeur ajoutée composites expédiés à des
destinations multiples. Le début du XX siècle, avec
l'apparition des navires à coque acier et à propulsion à
vapeur, a contribué à la création des lignes
régulières.
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