Marché mondial des oléagineux

4. Contrats

On distingue deux types de contrat :

1. Contrat de connaissement pour les lignes régulières : c'est la reconnaissance par l'armateur de la réception d'une marchandise et son engagement à la remettre dans cette état à la destination exigée.

2. Contrat d'affrètement : l'armateur s'engage à mettre son bateau à la disposition de l'affréteur pour un voyage donné ou une période donnée.

On a trois types de contrats d'affrètement

1. l'affrètement au voyage : le bateau est affrété pour un voyage donné. Le fret est fixé en fonction de la charge du navire, comme on peut avoir un fret forfaitaire quelque soit la charge du navire.

2. l'affrètement à temps pour une certaine période (time charter), ici on paye une sorte de loyer à la journée.

3. Coque nue (bear boat) : les frais fixes et frais variables à la charge de l'affréteur.

5. Quelques termes usuels du jargon maritime

Ø Time charter : contrat d'affrètement de longue durée.

Ø B/L : Bill of landing (connaissement)

Ø Le tarif de la ligne régulière est lus stable et il suit généralement le progrès industriel.

Ø Surustaline : somme d'argent payé par l'affréteur à l'armateur à cause du retard au chargement ou déchargement.

Ø Dispatch : l'armateur paye une somme `argent à l'affréteur car ce dernier a pu libérer le bateau avant les délais.

6. Transport maritime

Le transport maritime est le mode de transport le plus important pour le transport de marchandise ( marine marchande). Le transport de personnes par voie maritime a perdu beaucoup d'importance du fait de l'essor de l' aviation commerciale ; il subsiste de manière significative dans seulement deux créneaux importants : les traversées courtes et les croisières. On peut y ajouter pour être complet les voyages d' exploration, scientifiques et les courses sportives, qui ne relèvent cependant pas à proprement parler du transport.

Le transport maritime est le plus ancien mode de transport. Il est par nature international, sauf parfois dans ses fonctions de cabotage le long des côtes d'un pays.

Il y'a environ 5.5 milliards de tonnes de marchandises transportées par voie maritime :

· 2 milliards de tonnes d'hydrocarbures (pétrole et environ 0.5 milliards de gaz)

· 1.5 milliard de vrac (minerais de fer, charbon, céréales,..).

· 2 milliards de marchandises diverses.

7. Conteneurs et les portes conteneurs

v Il y' environ 200 millions de tonnes de marchandises transportées annuellement dans des conteneurs.

v Il y a deux types de conteneurs

o Les 40 pieds : de capacité maximale de 25 tonnes

o Les 20 pieds de capacité maximale de 22 tonnes.

v La capacité d'un porte conteneur est donnée par rapport aux conteneurs 20 pieds, on parle de TEU c à d Twenty Equivalent Unit's ;

v La capacité maximale d'un porte conteneur est de 8000 TEU ;

v La capacité minimale est de 200 TEU ;

v La capacité moyenne est de 3000/4000 TEU.