8. Offre des bateaux
§ Il y'a environ 40 000 bateaux pour 800 millions
de tonnes DWT (poids du navire avec son chargement) ;
§ 40 % du tonnage est constitué de
pétroliers ;
§ 40 % de vraquiers ;
§ 20 % pour le reste.
Il y'a pas de connexion entre ces trois marchés c
à d une variation de l'offre ou de la demande de l'un de ces
marchés n'influe pas automatiquement sur l'autre marché.
§ Certain gros navires, appelés OBO (Oil Bulk Oil)
peuvent transporter des hydrocarbures ou des marchandises en vrac, mais
actuellement ces bateaux sont en voie de disparition à cause de leur
rigidité (accès difficile au ports, ...).
§ Actuellement, la capacité maximale des plus gros
pétroliers est de 500 000 tonnes.
§ La capacité max des plus gros vraquiers est de
150 000 tonnes.
§ Le fret des pétroliers est inférieur au
fret des vraquiers est de 150 000 tonnes.
§ Le fret des pétroliers est inférieur au
fret des vraquiers, et ce dernier est inférieur au fret des autres
marchandises à causes de la taille des bateaux utilisés (effet de
masse).
§ En terme de nombre d'unités, on a :
o 25 % de la flotte mondiale est constituée de
pétroliers ;
o 20 % de la flotte est constituée de vraquiers ;
o 55 % autres navires font 20 % du tonnage global.
9. Caractéristiques des
bateaux de marchandise
Ø 95 % du poids DWT est une capacité utile pour le
chargement
Ø Un LOLO (Lift On - Lift Out) :
est un bateau dans la marchandise est chargé par une grue.
Ø Un RORO (Roll On - Roll Out) : la
marchandise est chargée horizontalement sur le bateau grâce
à une grande porte située à l'arrière du bateau.
Ø Un BIBO : c'est un bateau
équipé d'une semi usine à l'intérieur. Au port de
chargement, il charge une marchandise en vrac. Au port de
déchargement, la marchandise est livrée dans des
sacs.
10. Principaux lignes
d'affrètement dans le monde
Pour les lignes régulières le trafic le plus
important se fait essentiellement entre les pays
développés. Pour le vrac sec, on considère les produits
les plus échangés.
Asie développée
Amérique du Nord
Europe
Figure : Les principaux lignes
d'affrètement dans le monde.
Chapitre 11
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